Розны

Отремонтировать субару трибека

У гэтай тэме хацелася б распісаць планы на бліжэйшы час па рамонце, а так жа што чакае требуху ў хуткім будучыні.
Перш наперш гэта рамонт сэрца аўтамабіля, для чаго быў знойдзены матор донар, тут нам дапаможа без фазны ДВС ez30 , што выпускаўся да 2003 года, так як вантробы(калена, ўкладышы, шатуны і поршні з кольцамі) ідэнтычныя з нашым маторам на фазах. Матор аплочаны, едзе з Іркуцка.
Если вас интересует отремонтировать субару трибека, стоит заглянуть на этот сайт subaru-tribeca.vse-vnedorojniki.ru вы найдете отремонтировать субару трибека здесь отличного качества и по доступной цене.
Далей дэмантаж і разбор свайго матора, але гэта ў 20-х чыслах снежня.
Так той яшчэ шмат планаў па надуву і г. д. але гэта ўжо іншая гісторыя.
Усе працы па рухавіку, таксама буду выкладваць, як толькі машына апынецца ў сэрвісе. Ну а пакуль ...
Донара знайшоў амаль за халяву, машына праезд з кантактным рухавіком 3 тыдні і машыну разбілі, так што матор павінен быць свежым, як абяцалі без прабегу па РФ. Кошт пытання за ДВС 5 т. руб.
Раз ужо пайшла палеміка і пытанне прынцыповы адносна эканоміі, знайшоў у каталогу два гэтых рухавіка ez30, і параўнаў партномера, здзівіла не тое што аднолькавымі апынуліся толькі коленвалы і шатуны, а тое, што шатунные ўкладышы маюць розныя нумары!)
Блок таксама не падыдзе, таму было вырашана зэканоміць на дастаўцы і я звязаўся з прадаўцом, каб ён разабраў двигло і даслаў мне толькі калена, шатунуны, ну і злапомныя ўкладышы латуневыя) там то і паглядзім ху з ху)
Працяг зробіць...
Вяртаючыся да тэмы вяртання гэтай груды хламу, прадавец вярнуў дзень, я ў сваю чаргу абяцаў адправіць ўсе назад, што і зраблю, але крыху пазней)))
Знайшоў яшчэ пару варыянтаў, чакаю як ўскрыюць рухавіка, адразу дашлюць фоткі )) цана за калена 2500 руб Адразу папярэджваю, водгук будзе вельмі аб'ёмны, пісаць я люблю шмат, ды і ёсць аб чым напісаць. Будуць падрабязнасці аб шматлікіх доделках, рамонтах. Сее-што ўжо зроблена, многае яшчэ трэба будзе. Планаў громадье. Фотак таксама будзе шмат. Гэта не кіраўніцтва да куплі, не хвалебны водгук, не ныццё ў камізэльку. Скажам так, я спрабую падвесці нейкі прамежкавы вынік і дзялюся сваімі ўражаннямі. Такім чынам, пачнем.
Што ты ў ёй знайшоў?
Гэта быў першы пытанне, які задавалі мне мае сябры, знаёмыя, сваякі і ўсе астатнія. Адказ на гэтае пытанне так і не знойдзены да гэтага часу. Ды я і не стараўся асабліва. Не магу прылічыць сябе да заўзятым фанатам якой-то маркі, альбо прыхільніку японскага аўтапрама, але адно магу сказаць дакладна: калі ранняй вясной 2012 года, бязмэтна блукаючы па дромовским закутках, я ўбачыў яе ў адным з аб'яў, то адразу злавіў сябе на думцы, што хачу менавіта такую машыну. Вельмі спадабалася незвычайная знешнасць, у чым-то спрэчная, але не выклікае ніякіх негатыўных эмоцый.
І гэта не дызайнерскія вычварэнствы, як у хлопчыкаў і дзяўчынак з SsangYong, а вельмі гарманічны вобраз, я б назваў яго адным словам - мускулісты. У абліччы машыны няма відавочнай агрэсіі, якую цяпер так любяць вытворцы, няма і залішняй, скажам так, «гламурнасці». Хутчэй праглядаецца строгасць, але не без нейкай хітрынки, усмешкі. А пасля таго, як я ўбачыў салон, канчаткова пераканаўся ў тым, што пара шукаць такую ж, але сваю Трибеку. То бок, не буду адмаўляць, што знешнасць была адным з фактараў, склонивших чашу вагаў менавіта ў бок гэтай машыны. Таксама вельмі хацелася паспрабаваць у справе апеты на ўсіх форумах субаровский поўны прывад і оппозитник. Ну і патрэбен быў кросовер з вялікім і зручным багажнікам.
Такім чынам, здаецца, усё складваецца: знешнасць, рухавік, схема прывада, практычны кузаў, цікавы салон... Вырашана – бяру Трибеку!
Працэс пакупкі.
Вы ніколі не задумваліся аб тым, што пакуль не купіў машыну, то здаецца, што яна рэдкая, а як толькі завалодаў жаданым апаратам, то ледзь не ў кожным двары натыкаешся на блізнюка? Гэта, вядома, нельга прымяніць да зусім ужо масавым мадэлям, але вось да Трибеке гэта выраз падыходзіць як нельга больш дакладна. Такія думкі пачалі наведваць мяне праз пару-тройку дзён валодання машынай. Раней здавалася, што за ўсё жыццё ў горадзе бачыў іх толькі разы тры-чатыры, не больш, а зараз ледзь ці не на кожнай паркоўцы каштуе. Гэта, вядома, усё вельмі утрыравана, але нейкая доля праўды ў гэтым ёсць. А можа проста стаў на падсвядомым узроўні шукаць на іншых дарогах трибекаводов – цікава ж, што гэта за людзі, якога ўзросту, чым займаюцца, што заахвоціла іх да куплі менавіта гэтай мадэлі, калі вакол поўна практычных да нуды і даступных да непрыстойнасці аналагаў іншых фірмаў? Бо, па сутнасці, я свядома ішоў на ўсе складанасці і цяжкасці, калі аддаваў грошы былому ўладальніку і падпісваў дамову – чытаў водгукі, форумы, страшылкі пра складанасці рамонту, кошту запчастак, высокім расходзе, падатку і г. д. Г. зн. увесь той набор адчуванняў, добрых і дрэнных, а таксама сюрпрызаў і западлянок, якія абяцае няновых, рэдкае аўто з сінім шыльдзікам і магічным назвай фірмы-вытворцы, у якой практычна ў кожным кутку нашага зямнога шарыка ёсць нават не фанаты, а памагатыя культу сузор'я Плеяд, я абраў сабе сам.
Тут дарэчы, хачу зрабіць невялікае адступленне – я шукаў менавіта дорестайловую машыну з індэксам Б9. Тыя, якія пасля рэстайлінгу пайшлі, мне не вельмі падабаюцца менавіта вонкава сваёй обезличненной пярэдняй часткай. Таму год выпуску машыны будзе адносна стары – ад 2005 да 2007. Можа Б9 і рабілі пасля 2007 года, але я такіх не сустракаў нідзе. Такім чынам, крытэрый быў просты: мадэль Б9, колер кузава хацеў толькі чорны. У іншых колерах яна не глядзіцца, па-мойму (хіба што яшчэ толькі ў белым). Ну і салон павінен быць светлы – г. зн. у дадзеным выпадку бэжавы.
Вызначыўшыся з тым, якую ж канкрэтна я хачу машыну, перш за ўсё палез на дром глядзець аб'явы ў сваім горадзе. На той момант было бедна – каля трох-чатырох варыянтаў Б9, прыкладна пяць рестайловых. Па маіх крытэрыях толькі парачка падыходзіла. Плюс яшчэ адну бачыў на рынку на Высоцкага, але яе стан было нават для мяне, прафана ў справе куплі б/у машын, далёкім ад маіх жаданняў. Паглядзеўшы іншыя дзве па аб'явах, прыйшоў да высновы, што сваё аўтамабільнае шчасце ў Томску я не знайду. Касякоў хапала – аплаўленыя туманки, сашчэпленыя заднія ліхтары, вонкавыя вушакі, ды і наогул машыны выраблялі ўражанне не вельмі дагледжаных – нават сэнсу «пад спадніцу» зазіраць не было. Палез зноў на дром у надзеі знайсці дзе-небудзь паблізу яшчэ варыянты. На працягу месяца ўбачыў некалькі цікавых для сябе машын у Новасібірску, але зноў з непонятками – прычым прадавалі амаль заўсёды не самі гаспадары, а перекупы. Адзін раз толькі жанчына мне адказала гаспадыня, але толку ад такога зносін мала было, прама скажам. Карацей дупа. Але ўсё ж гарачым летам 2012 года натыкаюся на адно аб'яву аб продажы, доўга спрабую зразумець, чаму раней не заўважаў яго, гляджу – здаецца, падыходзіць: чорная амерыканка, бэжавы салон, накшталт усё нармальна. Тэлефаную, адказвае гаспадар, кажа, што ёсць пара дробных вушакоў, але ў асноўным машына ў ідэале. Веру, як набіты дурань, дамаўляюся аб сустрэчы, збіраюся, еду на наступную раніцу ў Новасібірск. А адтуль рукой падаць да Бердска, дзе і жыў прадавец.
А справа-то было летам, спякота пад 35, білетаў на аўтобус з раніцы няма - саджуся на Газэль. Тады, дарэчы, нашы доблесныя дарожнікі рабілі рамонт на ўсім працягу дарогі ад Томска да Новасібірска, у чатырох-пяці месцах было арганізавана рэверсіўны рух з адной паласой. Карацей, прыехаў на аўтавакзал ужо стомлены, у суботу, у сталіцу Сібіры, у гадзіну-пік у абед, калі ўвесь народ з гэтай самай сталіцы едзе за горад, на дачы, купанне і адпачынак на беразе. І так склалася, што да Бердска мне трэба было ехаць менавіта з усім гэтым народам. Коркі ў гэты час жудасныя. І чаму-то гэта толькі ў той момант да мяне дайшло, што я трошкі памыліўся з часам. Трэба было ехаць у будні дзень. Але машына за гэты час магла сысці. Карацей наогул не ўлічыў гэты момант. Ехаў недзе гадзіны дзве, а можа і таго больш. Адначасна прадавец тэлефанаваў, пытаўся, дзе я там прапаў. Жартаўнік, блін. З горам папалам даехаў, знайшоў месца сустрэчы.
Падыходжу, гляджу – яна! Далей ідзе стандартнае зносіны, агляд, гандаль і інш Вонкава спадабалася нашмат больш, чым мінулыя прагледжаных варыянты. Пад'ехаў у гэты ж час адзін спец па машынах, якога папрасіў паглядзець таксама. Той сказаў, што ўсё ў норме накшталт, прабіў па тэлефоне дакументы. Адразу спыталі, дзе што фарбавалі – паказаў на пярэдняе левае крыло (меняное, але роднае) і заднюю правую дзверы (лакальная афарбоўка невялікага ўчастка, пафарбавана на чацвёрку). Відаць, што здымалі бампер, а калі ставілі таму, як-то не вельмі роўна яго прычапілі – у правай фары зазор ледзь-ледзь няроўны. Можа ад удару крыху сышла геаметрыя спераду, а можа ў мацавання не трапілі, не ведаю, але, відавочна, у вочы не кідаецца. Астатняе ўсё накшталт роўнае. Усе фары цэлыя, без расколін. Пара стандартных сколаў на капоце, усе шыбы цэлыя, родныя (або з намаляванымі лагатыпамі). У салоне паглядзеў мімаходам, понажимал ўсе кнопачкі – лямпы гараць, люк і сядзенні працуюць, у салоне мароз, матор не пераграваецца. Вырашаю, што трэба браць. Ўдарылі па руках, паехалі за грашыма ў банк і афармляцца. Душа спявала! Але нядоўга.
Трэба сказаць, што грошы я да гэтага паклаў на картку Ашчадбанка, яны іх з лёгкасцю і радасцю ўзялі. На маё наіўнае патрабаванне ў той суботні дзень аддаць частку гэтых грошай, яны зрабілі круглыя вочы і сказалі, што адразу столькі нельга здымаць, і ліміт строга абумоўлены. Заслону... Якім ужо чынам, я тады ўпрасіў іх і як яны там гэта справа правялі, я не ведаю, але грошы ў касе я атрымаў, чаму быў невымоўна рады. Прадавец таксама быў рады, ды і прадаваў машыну тэрмінова. Душа зноў спявала, так як меўся быць шлях дадому на новай машыне!
Што ж я купіў.
Шлях дадому апісваць не буду. Скажу толькі, што пасля механікі не адразу змог прывыкнуць да аўтамата і двух педаляў, праезд праз цэнтр Новасібірска таксама не даставіў асаблівага задавальнення, па трасе ішла машына ўпэўнена, абгоны даваліся з лёгкасцю, так што даляцеў імгненнем да Томска. Па прыездзе дадому машыну агледзеў у спакойнай абстаноўцы.